寫在前面
絕大多數家用車都是頭重腳輕，但相信不少諾粉都聽說過寶馬的前後軸重是完美的50/50。寶馬成立了100年，這個賣點基本也傳了100年，到底是不是真的呢？
就拿我超愛的E90來說吧！只要你端詳320i和325i的機艙，就會發現320i的發動機布置很靠後，前面空出了2.5個D長（D：諾式長度單位，1個D長約14cm），整個發動機幾乎都在前軸以後，都可以算髮動機中置了，絕逼對前軸減重有巨大幫助！
但325i的直6發動機，就很靠前了，把機艙撐得滿滿的，看不出有什麼布置優勢。跟320i相比，325i的發動機裸機重了42kg，算上機油、冷卻液和周邊附件，發動機重量差異達50kg（整車重量的3.5%），而且發動機重心更靠前，扎紮實實壓在前軸上，我覺得這兩個因素就足以帶來4%的配重差距了，325i的前軸理應更重！
所以，我強烈懷疑它倆至少有一個不是50/50。寶馬宣傳的完美配重，我更相信說的是320i，而不是大家追捧的325i。
但是，我也只是在推測。每當被問到為啥推崇寶馬時，我都不敢提50/50這茬，只能說：
「瓜子飲料，準備好！」
探索是昂貴的，卻充滿樂趣
自己開寶馬，還幫這麼多人實現了寶馬夢，卻沒探究過這個問題，對於工程師來說算是人生遺憾了。於是，我打算驗證一下，計劃如下圖：
方法很簡單，但適合車輪碾上去的秤，現成的都是卡車用的，量程動不動就20噸、50噸，而轎車很輕，底盤也低，所以我們專門定製了一套精度更高、量程更小、外形更扁的。
稱標定好後，先上我的座駕——2006年寶馬E90_320i，6速手動，德國進口，油箱剩餘燃油約23.2L。由於人的體重可重可輕，我們先研究車本身，所以先測空車。
哦~YEAH！320i車主可以歡呼了，竟然如此接近50/50黃金配比！
哈哈，接下來，擊敗325i的時刻來了，大家別眨眼，2010年的E90_325i登場，還是6速手動，德國進口，油箱剩餘燃油約37.8L，同樣車內無人。
這不科學啊？趕緊再測一台325i自動擋！AT變速箱比MT更重，更長。
我去！Why？！325i的發動機又重又靠前，為毛依然如此接近完美？還好店裡E90很多，再來一台四門330i看看呢？
現在我可以大膽地得出一個結論，既然不同款的E90搭載不同重量的發動機，都能做到近乎完美軸重分配，那麼車身上必定有其他的配重調整，補償了發動機重量和位置造成的失衡，否則怎麼台台50/50呢？
回想一下，那些擅自換大號發動機的寶馬車友，就尷尬了，320i直接換一台6缸發動機的話，一定就不是50/50了，只要自己換了重量不一樣的發動機，從配重上看，就不是純正的寶馬了…
改輕量化機器蓋的，也有畫蛇添足的嫌疑。要麼怎麼說，「原廠調教，勝過一切」呢？世界頂尖的工程師，可不是吃素的哦~
題外話：嘻嘻，說到改裝也別怕，知道背後的技術和關聯就好，諾諾可以幫你重拾完美操控。
油箱的燃油是破壞者麼？
考慮到油箱很靠近後軸，所以直覺告訴我，油箱裡的燃油多少，一定對配重有明顯干擾。E90的油箱中心距離後軸約3.8個D（54cm），每kg汽油會引起前軸增重約200g，後軸增重約800g。我以320i為例做了實測，結果又一次把我驚悚翻了。
所以，無論油箱裡有多少油，配重偏差都不會超過0.6%。
如果我們默認寶馬車主在油燈亮起後就去加油，也就是說把圖中的虛線部分當作「不常用區間」，那麼「常用區間」的配重偏差小於0.5%，而且對稱性出乎意料！！！這不是巧合，必須是設計上刻意的Perfect Engineering。
強迫症患者看到這裡，渾身都濕了吧！
駕駛員體重是破壞者麼？
車子總歸是要人來駕駛的，駕駛員坐上去後可能就會打破平衡配重。
為此我特意選了一個偏重的標準人體——吳越大王（90kg整），下面是肉體砝碼入座對軸重數據的影響。
數據再一次說明，駕駛員的體重對寶馬的配重幾乎沒有影響，因為寶馬工程師在設計駕駛艙坐姿位置時，把駕駛員重心故意安排在了前後軸的1/2處，無論你昨晚多麼虛耗，無論你最近如何增肥，無論誰來開走這台車，車子依然是50/50。
即便是考慮到駕駛員座椅的前後移動，依然不會對配重帶來明顯的干擾，我體重70kg，把座椅移到最前和最後，對配重造成的干擾僅0.3%！而實際上，很少有司機在最前和最後的位置上駕車，絕大多數司機使用的座椅位置依然在可調區間中央的1/3。
這樣依據整車重心定義的駕駛位，會比正常情況「更加靠後」，唯一壞處就是，不容易獲得寬裕的後排空間，而且後輪也不能隨便後移，否則後軸就輕了，50/50就破功了。
同理，副駕駛上無論坐著多麼肥美的女友，寶馬依然是寶馬。
唯一破壞者：後排乘客
為什麼說寶馬和老婆一樣，因為她們都很討厭第三者。
當有第三個人時，他就得坐在後排。對於寶馬的平衡而言，後排乘客簡直是災難！後排乘客會直接增加後軸重量，而且隨便一個成人的體重就超過一整箱汽油，他們對50/50完美配重的破壞力，甚至超過後備箱裡的行李。
我們來看看後排坐了3個燈泡（70kg/人）後的測量結果。
同時因為總質量增加，加速能力下降20%，就別再想什麼駕控了。
關於左右配重
除了「前後配重」之外，「左右配重」也很有意思。只有駕駛員的時候，會不會左邊比右邊重，這種失衡怎麼辦？
通過這次測量，至少我們發現E90在設計時已經考慮到了。
320i在空車時，左右配重是49.6/50.4，偏差僅0.4%。當75kg的駕駛員入座後，左右配重就變成50.4/49.6，正好倒過來，如果再上來一個75kg的副駕駛，左右配重又回到49.6/50.4，完美對稱，也就是說前排無論是一個人還是兩個人，左右配重差異都是儘量靠近50/50，偏差僅0.4%，你說設計師是不是強迫症？
寶馬設計師的完美癌可能比我還晚期。因為在多數情況下，寶馬車裡沒有乘客，只有駕駛員肆無忌憚地陶醉於駕駛樂趣中，那麼總是左邊略重那麼一點點，不爽，怎麼辦？於是工程師想了一個讓所有諾粉下跪的辦法——優先使用左側油箱的燃油，左邊空了再抽右邊，這樣就可以最大限度地讓車身右側保持重量，用於平衡駕駛員體重，使左右配重更容易「貼合」50/50。
知道我為什麼是寶馬粉了吧？
寫在後面
軸重配比是汽車操控設計的有趣的話題，本田S2000、馬自達MX-5都是前後50/50配重的經典之作，操控犀利，指向靈活。
當然，配重的背後還關聯了很多複雜的物理特性，並不是說配出50/50，就獲得了寶馬的駕控，把五菱宏光配成50/50，距離精準操控依然遙不可及。
以後諾諾再跟大家聊，寶馬的其他車型是否也滿足50/50配重，50/50和優秀駕控到底有什麼血緣關係，50/50為何不是優秀駕控的唯一條件，而為什麼寶馬執著地選擇50/50？以及什麼樣的改裝，會毀了寶馬的駕控？…
抱歉，2017年我的第一帖，又挖了好幾個小坑…
作者簡介：
想了解更多的買二手車、賣二手車、汽車保養、汽車維修、鈑金噴漆等資訊就請關注愛車的諾諾微信訂閱號：icheNuonuo（愛車的諾諾原創文章，如需轉載請註明出處）。
