根據台灣區車輛工業同業公會表示，今年 8 月，進口車市創下歷史單月新高紀錄，市佔率以歷史單月新高的 53.9% 強壓國產車的 46.1%，此時已是國產車廠的危急存亡之秋，只要單一車廠承受不住進口車的擠壓放棄國產，將產生連鎖效應；倘若放棄國產供應鏈體系也將因為無法達成規模經濟而解體，整體國產車與供應鏈體系 30 萬工作人口面臨生死存亡，台灣汽車整車與零組件約 4000 億元的產值將消失殆盡。
對此，台灣區車輛工業同業公會理事長蔡文榮對此強烈呼籲，行政院會加速協商調降 9 項國內無產製的車輛零組件關稅，列入優先審查法案，力求年底前完成修正。
蔡文榮指出，進口車透過海外工廠大量生產，具規模經濟優勢，並在臺灣直接成立經銷點，在生產成本與投資成本相對較低下，得以較優勢的價格與國產車競爭。此外，進口車配合消費者需求和喜好變化只需半年即可變換銷售車款，國產車新車型投入量產需花 2、 3 年時間，且單一車型的開發需投數 10 億經費進行產品開發、開模及零組件國產化等，不論是成本或時間都居於劣勢。
蔡文榮認為，挽救國內汽車產業，可從調降 9 項汽車零組件關稅開始，其實，鄰近的日本亦選擇在今年初調降部分汽車稅率，藉以讓汽車產業界繳更多的稅金，此舉也獲得自動車協會理事長也是豐田汽車社長豐田章男的支持，對此，台灣區車輛工業同業公會呼籲，若政府可以調降部分國內無產製汽車零組件關稅，將有助於台灣汽車產業繼續投資，電機、電子、資訊、機械等科系畢業投入新汽車科技的工作，增加就業機會，稅收也會增加，並兼具促進產能提昇，推動產業發展之效力。
