每年車主必需繳的牌照稅和燃料稅，這樣的稅制行之有年，但隨著一般民眾用車習慣改變，及不同車款科技日新月異，「固定級距與固定稅額」的標準，就現在實際情況看起來，是削足適履。不少立委提出：希望牌照稅、燃料稅能夠改成「馬力數」和「隨油徵收」兩種方式。

就法規來看，燃料稅設立的目標在明確反映「使用燃料所產生的社會成本」但是，實際的情況是：今天有兩位車主一樣都開1.5升引擎的新車，但車主A一年只開5,000公里，車主B一年開30,000公里，但兩人每年卻必須負擔同樣的稅金，這就違背了原本「燃料使用造成的社會成本」的美意。

現行台灣牌照稅是依據車輛汽缸總體機來進行徵收，也就是說，新車排氣量越大，必須繳付的稅金越多；但是這樣的標準，放在近年來新車的現況是早已不符合。畢竟近年來有越來越多的小排量引擎，透過渦輪增壓等方式，上修馬力輸出。如果是基於環境保護的前提徵收牌照稅，似乎說不過去。

不少人鼓吹燃料稅應改為「使用者付費」的隨油徵收的新制度；但交通部對外宣稱，燃料稅的本質是道路使用費，同時如果改隨油徵收制度，天然氣與電動車這些「非用油車輛」將無法隨油徵收，就施行面來看，政府仍然希望維持「隨車徵收」的既定制度。

有人希望政府能將牌照稅徵收標準，原本「排氣量」改為「馬力值」，才是因應現行新車市場的趨勢。不過交通部表示：牌照稅課徵標準調整權與是在財政部身上，他們並無權過問，因此也讓喊了又喊的稅制改革，無所調整。對於交通部的政策，大家怎麼看？