Nissan 在近期宣佈它們在引擎效率方面所獲得的新突破，就是品牌旗下新一代 e-POWER 動力系統可以達到 50% 的熱效率。

Nissan e-POWER 動力系統利用車載汽油引擎，為電池組提供電能。透過最新的開發技術，Nissan 已將其引擎熱效率提升至世界領先水準，超過目前汽車產業的平均水準(40%)，有可能進一步減少車輛 CO2 排放。

在傳統內燃機車輛中，引擎除了提供動力和性能，還需要適應廣泛的轉速和負載範圍，無法一直以最佳效率運轉。然而，在 Nissan 的 e-POWER 動力系統中，傳統引擎僅作為發電機使用，因此可以保持最佳運轉狀態，使引擎的發電量和蓄電池中儲存的電量保持合理水準。透過這種方式，並且得益於電池技術和能源管理技術的發展，進而提高熱效率。

STARC 概念

為了實現 50% 的熱效率，Nissan 開發了一種名為 STARC 的概念，通過促進氣缸內的氣體流動和點火，在高壓縮比下燃燒更為稀釋的空氣-燃料混合物，進而提高熱效率。

在傳統發動機中，透過控制空氣與燃料混合物的稀釋程度，以對應不斷變化的駕駛條件，但這種方式存在局限性。為了平衡不同的運行條件，如缸內氣體流動、點火方法和壓縮比，可能需要犧牲效率來換取功率輸出。然而，專用發動機可以在最佳速度範圍和發電負荷之間運行，顯著提高熱效率。

根據 Nissan 內部測試顯示，採用廢氣再循環（EGR）稀釋法時，熱效率為 43%；在多缸發動機中進行稀薄燃燒時，熱效率為 46%。使發動機在固定轉速和負荷下運行，並結合廢熱回收技術，可以達到50%的熱效率。

Nissan e-POWER 動力系統

2016 年 Nissan 在日本推出 Nissan Note 車型，首次搭載 e-POWER 系統。其核心是採用與 Nissan Leaf 車型相同的 100% 電機驅動技術，可以提供即時扭矩、功率和效率。該系統由汽油發動機、發電機、逆變器、蓄電池和電動機組成。與傳統的混合動力系統不同，e-POWER 可以使引擎的輸出和車輪的驅動力分開，使車載引擎專門用於發電。