雖然疫情陰影尚未完全消散，今年AMPA「台北國際汽機車零配件展」暨「台北國際車用電子展」依舊照常舉辦，即便少了許多海外訪客，還是吸引了汽車產業相關人士的注意。本屆展覽共計吸引380餘間廠商參加，展出近千項汽機車零配件以及技術。其中，電動化與智慧化主題是會場上最多人關心的焦點，尤其是國際汽車產業潮流後續發展將著重在純電動力以及自動駕駛這兩大領域，因此台灣產業發展現況也就格外值得關注。
機電與軟硬體全方位整合將成未來關鍵
本次參展的ZEPT捷能動力科技，擁有在國產車廠以及動力系統研發製造機構的實務歷練，是真正具備機電整合以及軟硬體整合能力的新創公司。這3項優勢無論哪個領域，想要進入的門檻非常高。台灣不乏頂尖機械公司或頂尖電子公司，但懂機械不懂電子，懂電子不懂機械，軟硬體也很難兼顧。縱使有極少數企業做到機電與軟硬體整合，但仍缺乏車輛電動動力系統與整車開發的經驗。
ZEPT捷能動力科技在展場上發表的2款動力系統：適合一般載具的EDM1-P95，和適合輕型載具的EDM1-P30，推出之後旋即受到許多參觀者甚至是其他參展廠商的關注。EDM1-P95輸出功率95kW，EDM1-P30輸出功率則為30kW，但卻都能維持小體積與輕量化特色，克服了小型高功率馬達的散熱問題。而藉著AMPA展的難得機會，ZEPT捷能動力科技特地邀集與之合作的供應商，一同交流討論產業趨勢並交換心得，現場熱烈氣氛碰撞出不少精彩對話。
電動化趨勢已然成形台灣需加速推動產業發展
首日交流會題目為「車輛電動化產業趨勢」，ZEPT捷能動力科技請來台大機械系劉霆教授主持，與會貴賓來自於中華汽車、東元電機、正鶴工業、合擎、正崴精密以及本土，都是汽車、馬達與機械製造產業當中的佼佼者。
現在汽車產業的趨勢已經十分清楚，短、中期確定將朝向電動化以及智慧化前進，這樣的轉變事實上已經發生，因此台灣相關產業需要思考的問題，首先是「自身影響何在」，另外一個則是「10年後行業的樣貌」。研發永遠都會站在潮流前端，但並非所有相關產業都如此，依照性質不同，因應之道也會有差異。
中華汽車協理廖景雲表示，各國均已紛紛排出車輛電動化時間表，電動車的趨勢已不可逆，這幾年Tesla等電動車廠迅速的發展更加速天平傾斜，國內近期也有鴻海和裕隆成立了鴻華MIH平台，預期也將加速推動國內電動車整車及零組件產業。在車輛電動化的發展當中，車廠所要面對的挑戰除了產品及技術持續提升之外，成本控制也是相當重要的議題，所以動力系統集成化、節能化、小型化就成為必然的發展歷程，而這也是捷能動力科技正在做的事情，整合國內廠商創造更適用且更優質的產品，相信未來也能帶給國內電動車產業許多幫助。
整合式電動動力系統可用於休閒產業與車輛改裝
正鶴工業擁有豐富休閒動力車輛製造經驗，總經理郭俊宏提到這幾年台灣在這塊市場受到來自中國強大的競爭壓力，但如果能夠朝向綠能電動化轉型，還是可以擁有很多發展空間，尤其是四輪產品如ATV沙灘車，能夠做到電動化的廠商並不多。整合式電動動力系統可以減少開發成本，未來值得期待。
專門製造美國古董車零件的合擎董事長羅修賢則認為，台灣電動車不一定非得進行整車開發，或許也能考慮先從零件模組化開始，台灣擁有足夠軟硬體實力，缺少的只是有人帶頭整合。未來整合式系統成熟後，不僅能夠在市場上佔領先機，對未來整車開發也有幫助；十分看好捷能動力科技未來發展的東元電機副總林弘祥也認同此一看法，不少和東元購買馬達的客戶都有類似的整合式產品需求，因此在全球市場有很多機會，和捷能動力科技合作將有助東元拓展市場。
碳權或成日後主要獲利來源
和電動車大廠有密切合作的本土股份有限公司董事長林森提到了一個有趣觀點，那就是對於碳權的重視。現在台灣各家廠商把注意力都放在「產品」本身，但事實上Tesla70%獲利來自碳權交易，這部分需要產、學密切配合，官方則還沒有表態。因此大家未來都需要思考如何獲得碳權認證，並且透過交易獲得利益，除了降低成本外，增加獲利對企業來說也很重要。
正崴精密專長在電源管理及能源模組，並已延伸到無線通訊及光學產品，而電動車產業方面負責開發製造許多IoT物聯網模組，像是電池健康度、使用度的監測...等等。與會代表郭守富特助強調，台灣產業團隊戰會是很重要的事情，如何一起努力讓客戶對產品的安全性和可靠性有信心，將是產業轉型的重要目標。
ZEPT捷能動力科技合作夥伴集合了相關產業裡的佼佼者，但也唯有這樣的整合能力，ZEPT捷能動力科技才能在短短2年多的時間裡，將概念化為量產產品，進而在本屆AMPA展上大放異彩。
